ФНП-461: VII. Оценка соответствия ПС, применяемых на ОПО, и экспертиза их промышленной безопасности

Объем, состав и характер работ по экспертизе промышленной безопасности зависят от типа ПС, его фактического состояния и технологии, в которой ПС применяется на ОПО.

Здания и сооружения на опасном производственном объекте, где установлены ПС, подлежат экспертизе промышленной безопасности в соответствии с требованиями федеральных норм и правил проведения экспертизы промышленной безопасности. При отсутствии требований в проектной и эксплуатационной документации на здания и сооружения опасных производственных объектов, где установлены ПС, применяются нормы браковки зданий и сооружений в соответствии с настоящими ФНП (приложение N 8).

Пункт утратил силу. (в ред. Приказа Ростехнадзора от 22.01.2024 N 16)

При проведении технического диагностирования ПС в отношении металлоконструкций, узлов, механизмов, пневмо- и гидросистем, электрооборудования, указателей, ограничителей, регистраторов, средств автоматической остановки, предупредительной сигнализации проводятся проверки работоспособности и соответствия требованиям, установленным в документации изготовителя, в том числе: а) световых и звуковых указателей и сигнализаторов; б) ограничителя грузоподъемности, ограничителя грузового момента, ограничителя предельного груза в зависимости от типа ПС; в) средств автоматической остановки (ограничители предельного верхнего (нижнего) положения грузозахватных органов, в том числе кабин (площадок) строительных подъемников, подъемников (вышек), ограничители механизмов передвижения (поворота), ограничители механизмов подъема (опускания) стрелы в зависимости от типа ПС); г) ограничителя перемещения груза в запрещенной зоне (например, над кабиной стрелового крана на автомобильном шасси), ограничителя зоны обслуживания подъемников (вышек); д) регистратора параметров, в том числе входящих в его состав часов и календаря реального времени; е) защиты от опасного приближения к линии электропередачи; ж) координатной защиты; з) блокировок; и) ловителей, аварийных остановов, выключателей безопасности, ограничителей скорости строительных подъемников; к) устройства ориентации пола люльки подъемника (вышки) в горизонтальном положении во всей зоне обслуживания; л) устройства блокировки подъема и поворота колен при не выставленном на опоры подъемнике (вышке), кроме винтовых опор, устанавливаемых вручную; м) устройства аварийного опускания люльки подъемника (вышки) при отказе гидросистемы, электропривода или привода гидронасоса; н) устройства, предназначенного для эвакуации рабочих из люлек, находящихся ниже основания, на котором стоит подъемник (вышка); о) устройства, предохраняющего выносные опоры подъемника (вышки) от самопроизвольного выдвижения (поворота) во время движения подъемника (вышки); п) устройства (указателя) угла наклона самоходных ПС; р) системы аварийной остановки двигателя с управлением из люльки и с нижнего пульта подъемника (вышки), которая должна быть снабжена кнопками "Стоп"; с) устройства защиты от падения груза или стрелы при обрыве любой из трех фаз электрической сети ПС с электрическим приводом, если не предусмотрена в системе электропривода соответствующая защита; т) сигнализатора предельной скорости ветра; у) противоугонных захватов (устройств); ф) тупиковых упоров ПС, передвигающихся по рельсовым путям. При наличии положительных результатов проверки работоспособности по подпунктам "а" - "ф" пункта 259 настоящих ФНП проводятся статические и динамические испытания.

Проверки, не указанные в пункте 259 настоящих ФНП, проводятся по требованию эксплуатирующей организации, если проверяемый параметр или проверяемая характеристика дополнительно приведены в паспортах указателей, ограничителей и регистраторов или в паспорте ПС.

Проверки ограничителей, указателей и регистратора в составе ПС проводят работники, отвечающие требованиям пункта 20 настоящих ФНП, в присутствии инженерно-технического работника, ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии.

Проверка ограничителя грузоподъемности осуществляется с использованием грузов или аттестованного устройства нагружения иного типа, имеющего погрешность не более 3 процентов. Если грузоподъемность ПС изменяется в зависимости от вылета, положения грузовой тележки или пространственного положения иного элемента ПС, то проверка ограничителя грузоподъемности (ограничителя грузового момента) проводится не менее чем в трех точках его грузовой характеристики. У вновь смонтированного ПС, имеющего несколько грузовых характеристик, проверку ограничителя грузоподъемности (ограничителя грузового момента) следует осуществлять для фактической конфигурации ПС и всех режимов работы ограничителя грузоподъемности (далее - ОГП). В случае изменения конфигурации (схем запасовок, стрелового оборудования) проверки должны быть проведены повторно. Эксплуатация ОГП с фактическим режимом работы для меньшей грузоподъемности при ошибочно или принудительно включенном режиме работы для большей грузоподъемности должна быть исключена. При выполнении проверки проверяется автоматическое отключение всех механизмов ПС (за исключением работы механизмов на опускание груза и уменьшение грузового момента). Автоматическое отключение механизмов должно происходить при достижении допустимой перегрузки, указанной в паспорте ПС, но не превышающей: а) 15 процентов - для башенных (с грузовым моментом до 20 тонно-метров включительно) и портальных кранов; б) 25 процентов - для кранов мостового типа (при этом не должно наблюдаться отрыва груза от земли); в) 10 процентов - для остальных кранов, включая краны-трубоукладчики, подъемники (вышки) и краны-манипуляторы (кроме кранов мостового типа). После срабатывания ограничителя грузоподъемности должна проверяться невозможность включения всех механизмов ПС, кроме опускания груза или уменьшения грузового момента.

Проверка ограничителя предельного верхнего положения грузозахватного органа должна осуществляться путем контроля с замером расстояния между верхней точкой грузозахватного органа и упором или нижней частью металлоконструкции (после остановки механизма). Данная проверка должна проводиться без груза.

Проверка ограничителя нижнего предельного положения грузозахватного органа осуществляется путем контроля остановки механизма опускания грузозахватного органа после срабатывания концевого выключателя и фактического запаса длины грузового каната после этой остановки. Если отсутствуют сведения по запасу каната в эксплуатационной документации, на барабане должно оставаться не менее полутора витков, не считая длины каната под зажимами.

Если у стреловых кранов и кранов-манипуляторов стрела при ее опускании или телескопическом выдвижении наталкивается на грузозахватный орган, то должна быть осуществлена проверка отключения механизма опускания или выдвижения стрелы одновременно с отключением механизма подъема.

Оценка работоспособности ограничителя или указателя опасного приближения к линии электропередачи производится в соответствии с приложением N 9 к настоящим ФНП.

Проверка работоспособности указателя (сигнализатора) предельной скорости ветра (анемометра) и указателя угла наклона ПС выполняется согласно требованиям их руководств (инструкций) по эксплуатации.

Проверка работоспособности регистратора параметров работы ПС должна выполняться согласно требованиям его руководства (инструкции) по эксплуатации.

Результаты проверки работоспособности после проведения всех видов испытаний ограничителей и указателей в эксплуатации должны оформляться актом, являющимся неотъемлемым приложением к паспорту ПС. Требования к браковке стальных канатов ПС

Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии: а) характер и число обрывов проволок (рисунки 1 - 3), в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок; б) разрыв пряди; в) поверхностный и внутренний износ; г) поверхностная и внутренняя коррозия; д) местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника; е) уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери внутреннего сечения); ж) деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов; з) повреждения в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда. Рисунок 1. Обрывы и смещения проволок каната крестовой свивки. а б Рисунок 2. Сочетание обрывов проволок с их износом: а - в канате крестовой свивки; б - в канате односторонней свивки. а б Рисунок 3. Обрывы проволок в зоне уравнительного блока: а - в нескольких прядях каната; б - в двух прядях в сочетании с местным износом. Браковка канатов, работающих со стальными и чугунными блоками, должна производиться по числу обрывов проволок в соответствии с таблицей 1 и рисунком 4. Канаты кранов, предназначенных или используемых для подъема людей, для перемещения расплавленного или раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок. При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа (рисунок 5) или коррозии (рисунок 6) на 7 процентов и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок. При уменьшении диаметра каната в результате повреждения сердечника - внутреннего износа, обмятия, разрыва (на 3 процента от номинального диаметра у некрутящихся канатов и на 10 процентов у остальных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок (рисунок 7). Таблица 1 Число обрывов проволок, при наличии которых бракуются стальные канаты ПС, работающие со стальными и чугунными блоками N - число несущих проволок в наружных прядях каната; d - диаметр каната, мм. Рисунок 4. Определение числа обрывов наружных проволок стального каната:

Число несущих проволок в наружных прядях	Конструкции канатов	Тип свивки	Группа классификации (режима) механизма:
М1, М2, М3 и М4	М5, М6, М7 и М8
Крестовая свивка	Односторонняя свивка	Крестовая свивка	Односторонняя свивка

на участке длиной

6d	30d	6d	30d	6d	30d	6d	30d
N рис. 9 50	6 x 7 (6 / 1)		2	4	1	2	4	8	2	4
6 x 7 (1 + 6) + 1 x 7 (1 + 6)	ЛК-0
6 x 7 (1 + 6) + 1 о.с.	ЛК-0
8 x 6 (0 + 6) + 9 о.с.	ЛК-0
51 рис. 9 N рис. 9 75	6 x 19 (9 /9 / 1) <*>		3	6	2	3	6	12	3	6
6 x 19 (1 + 9 + 9) + 1 о.с.	ЛК-0
6 x 19 (1 + 9 + 9) + 7 x 7 (1 + 6) <*>	ЛК-0
76 рис. 9 N рис. 9 100	18 x 7 (1 + 6) + 1 о.с.	ЛК-0	4	8	2	4	8	16	4	8
101 рис. 9 N рис. 9 120	8 x 19 (9 / 9 / 1) <*>		5	10	2	5	10	19	5	10

6 x 19 (12 / 6 / 1) 6 x 19 (12 / 6+ 6F / 1) 6 x 25FS (12 / 12 / 1) <*>

6 x 19 (1+ 6 + 6 / 6) + 7 x 7 (1 + 6)	ЛК-Р
6 x 19 (1 +6 + 6 / 6) + 1 о.с.	ЛК-Р
6 x 25 (1 +6; 6 + 12) + 1 о.с.	ЛК-3
6 x 25 (1 + 6; 6 + 12) + 7 x 7 (1 + 6)	ЛК-3
121 рис. 9 N рис. 9 140	8 x 16 (0 + 5 + 11) + 9 о.с.	ТК	6	11	3	6	11	22	6	11
141 рис. 9 N рис. 9 160	8 x 19 (12 / 6 + 6F / 1)		6	13	3	6	13	26	6	13
8 x 19 (1 + 6 + 6 / 6) + 1 о.с.	ЛК-Р
161 рис. 9 N рис. 9 180	6 x 36 (14 / 7 + 7 / 7 / 1) <*>		7	14	4	7	14	29	7	14
6 x 30 (0 + 15 + 15) + 7 о.с.	ЛК-0
6 x 36 (1 + 7 + 7 / 7+ 14) + 1 о.с. <*>	ЛК-РО
6 x 36 (1 + 7 + 7 / 7 + 14) + 7 x 7 (1 + 6) <*>	ЛК-РО
181 рис. 9 N рис. 9 200	6 x 31 (1 + 6 + 6 / 6+ 12) + 1 о.с.		8	16	4	8	16	32	8	16

6 x 31 (1 + 6 + 6 / 6 + 12) + 7 x 7 (1 + 6)

6 x 37 (1 + 6 + 15 + 15) + 1 о.с.	ТЛК-О
201 рис. 9 N рис. 9 220	6 x 41 (16 / 8 + 8 / 8/1) <*>		9	18	4	9	18	38	9	18
221 < N < 240	6 x 37 (18 / 12 / 6 / 1)		10	19	5	10	19	38	10	19
18 x 19 (1 + 6 + 6 / 6) + 1 о.с.	ЛК-Р
241 рис. 9 N рис. 9 260			10	21	5	10	21	42	10	21
261 рис. 9 N рис. 9 280			11	22	6	11	22	45	11	22
281 рис. 9 N рис. 9 300			12	24	6	12	24	48	12	24
300 рис. 9 N			0,04 N	0,08 N	0,02 N	0,04 N	0,08 N	0,16 N	0,04 N	0,08 N

1. - на участке контроля у оборванной проволоки обнаружен только один конец, ответный конец оборванной проволоки отсутствует. Данный дефект соответствует одному обрыву; 2. - на участке контроля у оборванной проволоки в наличии два конца. Данный дефект соответствует одному обрыву; 3. - на участке контроля одна из проволок имеет двукратное нарушение целостности. Поскольку нарушения целостности принадлежат только одной проволоке, данный дефект суммарно соответствует одному обрыву. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными таблицы 2. При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа (рисунок 5, д) или коррозии (рисунок 6, д) на 40 процентов и более канат бракуется. Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего аналогичную точность. При меньшем, чем указано в таблице 1, числе обрывов проволок, а также при наличии поверхностного износа проволок без их обрыва канат может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров и смены каната по достижении степени износа, указанной в таблице 2. Таблица 2 Параметры браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется в отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного, каната. Для оценки состояния внутренних проволок, для контроля потери металлической части поперечного сечения каната (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией проволок внутренних слоев прядей (рисунок 7), канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине (последнее обязательно только для канатов ПС, транспортирующих опасные грузы, предназначенных или используемых для подъема людей, а также канатов, работающих с блоками из синтетического материала или блоками из металла с синтетической футеровкой поверхности, контактирующей с канатом). При регистрации при помощи дефектоскопа потери сечения металла проволок, достигшей 17,5 процентов и более, канат должен браковаться. Необходимость применения дефектоскопии стальных канатов определяют согласно требованиям нормативной документации в зависимости от типа и назначения ПС. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат должен браковаться. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением ее спирали (рисунок 8). При совпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и равенстве шагов спирали волнистости и свивки каната канат бракуется при , где - диаметр спирали волнистости, - номинальный диаметр каната. При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при . Длина рассматриваемого отрезка каната не должна превышать . Рисунок 7. Уменьшение площади поперечного сечения проволок (интенсивная внутренняя коррозия). Рисунок 8. Волнистость каната (объяснение в тексте). Рисунок 9. Местное уменьшение диаметра каната на месте разрушения органического сердечника. Рисунок 10. Корзинообразная деформация. Рисунок 11. Выдавливание сердечника. а б Рисунок 12. Выдавливание проволок прядей: а - в одной пряди; б - в нескольких прядях. Рисунок 13. Местное увеличение диаметра каната. Рисунок 14. Раздавливание каната. Рисунок 15. Перекручивание каната. Рисунок 16. Залом каната. Рисунок 17. Перегиб каната. Требования к браковке канатных и цепных стропов, а также текстильных стропов на полимерной

Уменьшение диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии, в процентах	Количество обрывов проволок, в процентах от норм, указанных в таблице 1
10	85
15	75
20	70
25	60
30 и более	50
рис. 18	а	рис. 19		рис. 20	а
б		б
в		в
г		г
д		д
Рисунок 5. Износ наружных проволок каната крестовой свивки:		Рисунок 6. Поверхностная коррозия проволок каната крестовой свивки:
а - небольшие лыски на проволоках;	а - начальное окисление поверхности;
б - увеличенная длина лысок на отдельных проволоках;	б - общее окисление поверхности;
в - удлинение лысок в отдельных проволоках при заметном уменьшении диаметра проволок;	в - заметное окисление;

г - сильное окисление;

г - лыски на всех проволоках, уменьшение диаметра каната;

д - интенсивная коррозия.

д - интенсивный износ всех наружных проволок каната (уменьшение диаметра проволок на 40 процентов).

Канатный строп из стальных канатов подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице 3. Таблица 3 Примечание, d - диаметр каната, в миллиметрах.

Стропы из канатов двойной свивки	Число видимых обрывов проволок на участке канатного стропа длиной
3d	6d	30d
4	6	16

Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3 процентов от первоначального размера (рисунок 18) и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10 процентов (рисунок 19).

рис. 33		рис. 34
Рисунок 18. Увеличение звена цепи:		Рисунок 19. Уменьшение диаметра сечения звена цепи:
рис. 35 - первоначальная длина звена, мм;		рис. 36 - первоначальный диаметр, в мм;
рис. 37 - увеличенная длина звена, мм		рис. 38 , рис. 39 - фактические диаметры сечения звена, измеренные во взаимно перпендикулярных направлениях, мм

При осмотре текстильных стропов на полимерной основе должно быть проверено состояние лент, швов, крюков, скоб, замыкающих устройств, обойм, карабинов и мест их креплений. Стропы не должны допускаться к работе, если: отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе, которые содержат информацию об изготовителе, грузоподъемности; имеются узлы на несущих лентах стропов; имеются поперечные порезы или разрывы ленты независимо от их размеров; имеются продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10 процентов длины ленты ветви стропа, а также единичные порезы или разрывы длиной более 50 мм; имеются местные расслоения лент стропа (кроме мест заделки краев лент) на суммарной длине более 0,5 м на одном крайнем шве или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва; имеются местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 м на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва, а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длине более 10 процентов длины заделки (сшивки) концов лент; имеются поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10 процентов ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза; имеются повреждения лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов) общей длиной более 10 процентов ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10 процентов ширины ленты и длиной более 50 мм; присутствует выпучивание нитей из ленты стропа на расстояние более 10 процентов ширины ленты; имеются сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия острых предметов; имеются прожженные сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10 процентов ширины ленты независимо от диаметра отверстий; имеется загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом) более 50 процентов длины стропа; присутствует совокупность всех вышеперечисленных дефектов на площади более 10 процентов ширины и длины стропа; присутствует размочаливание или износ более 10 процентов ширины петель стропа.

Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев): трещинами любых размеров и расположения; износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 процентов и более; наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3 процента; повреждением резьбовых соединений и других креплений. Требования к браковке элементов ПС

Требования к браковке элементов ПС, в случаях отсутствия их в руководствах по эксплуатации ПС приведены в таблице 4. Таблица 4 Определение допустимых остаточных деформаций некоторых элементов металлических конструкций:

Элементы	Дефекты, при наличии которых элемент выбраковывается
Ходовые колеса кранов и тележек	1. Трещины любых размеров. 2. Выработка поверхности реборды более 50% от первоначальной толщины. 3. Выработка поверхности катания колеса, уменьшающая первоначальный диаметр на 2%. 4. Разность диаметров колес, связанных между собой кинематически, более 0,5% (для механизмов с центральным приводом).
Блоки	Износ ручья блока более 40% от первоначального радиуса ручья блока
Барабаны	1. Трещины любых размеров. 2. Износ ручья барабана по профилю более 2 мм.
Крюки	1. Трещины и надрывы на поверхности. 2. Износ зева более 10% от первоначальной высоты вертикального сечения крюка.
Шкивы тормозные	1. Трещины и обломы, выходящие на рабочие и посадочные поверхности. 2. Износ рабочей поверхности обода более 25% от первоначальной толщины.
Накладки тормозные	1. Трещины и обломы, подходящие к отверстиям под заклепки. 2. Износ тормозной накладки по толщине до появления головок заклепок или более 50% от первоначальной толщины.

Остаточный прогиб пролетного строения кранов мостового типа, мм: а) в вертикальной плоскости - 0,0035L; б) в горизонтальной плоскости - 0,002L, где L - пролет крана. Остаточная деформация (скручивание) пролетных балок кранов мостового типа, мм: 0,002L, где L - пролет крана. Остаточная деформация (изогнутость) стержня (элемента фермы), мм: а) стержня, работающего на сжатие - 0,002l, но не более 0,25h; б) стержня, работающего на растяжение - 0,004l, но не более 0,5h, где l - длина стержня в мм, h - максимальный размер сечения стержня в мм. Остаточная местная деформация (вмятина) трубчатого элемента, мм: а) стержня, работающего на сжатие - 0,02D; б) стержня, работающего на растяжение - 0,05D, где D - диаметр трубы, мм. Остаточная местная деформация полки уголка, швеллера, двутавра, мм: а) стержня, работающего на сжатие - 1,5t; б) стержня, работающего на растяжение - 3t, где t - толщина полки, мм. Приложение N 1 к Федеральным нормам и правилам в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 26.11.2020 N 461 Таблица 1 Уменьшение величины полезной грузоподъемности крана при оснащении его механизированным и/или электрифицированным грузозахватным приспособлением, в том числе моторным грейфером или электромагнитом Таблица 2 Минимальное расстояние (в метрах) от основания откоса котлована (канавы) до оси ближайших опор крана при ненасыпном грунте Таблица 3 Минимальное расстояние от стрелы ПС во время работы до проводов линии электропередачи, находящихся под напряжением Таблица 4 Минимальные значения коэффициентов использования канатов , применяемых при их замене Приложение N 2 к Федеральным нормам и правилам в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 26.11.2020 N 461

Группа классификации крана согласно паспорту	Значение коэффициента ограничения грузоподъемности
A3 рис. 40 A4 (легкий и средний режимы)	0,3
A5 рис. 40 ˜ A6 (средний и тяжелый режимы)	0,75
A7 и выше (весьма тяжелый режим)	1,0
Глубина котлована (канавы), м	Грунт:
песчаный и гравийный	супесчаный	суглинистый	лессовый сухой	глинистый
1	1,5	1,25	1,00	1,0	1,00
2	3,0	2,40	2,00	2,0	1,50
3	4,0	3,60	3,25	2,5	1,75
4	5,0	4,40	4,00	3,0	3,00
5	6,0	5,30	4,75	3,5	3,50
Напряжение воздушной линии, кВ	Наименьшее расстояние, м
До 1	1,5
Свыше 1 до 35	2,0
Свыше 35 до 110	3,0
Свыше 110 до 220	4,0
Свыше 220 до 400	5,0
Свыше 400 до 750	9,0
Свыше 750 до 1150	10,0
Группа классификации механизма - M	Подвижные канаты	Неподвижные канаты

M1	3,15	2,50
M2	3,35	2,50
M3	3,55	3,00
M4	4,00	3,50
M5	4,50	4,00
M6	5,60	4,50
M7	7,10	5,00
M8	9,00	5,00

1. Границы опасных зон в местах, над которыми осуществляется перемещение грузов ПС, а также вблизи строящегося здания должны приниматься от крайней точки горизонтальной проекции наружного наименьшего габарита перемещаемого груза или стены здания с прибавлением наибольшего габаритного размера перемещаемого (падающего) груза и минимального расстояния отлета груза при его падении согласно таблице 1. При промежуточных значениях высоты возможного падения грузов (предметов) минимальное расстояние их отлета допускается определять методом интерполяции. Таблица 1

Высота возможного падения груза (предмета), м	Минимальное расстояние отлета перемещаемого (падающего) груза (предмета), м:
груза в случае его падения при перемещении ПС	предмета в случае его падения со здания
До 10	4	3,5
До 20	7	5
До 70	10	7
До 120	15	10
До 200	20	15
До 300	25	20
До 450	30	25

2. Границы опасных зон, в пределах которых действует опасность поражения электрическим током, должны устанавливаться согласно таблице 2. Таблица 2 Приложение N 3 к Федеральным нормам и правилам в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 26.11.2020 N 461

Напряжение, кВ:	Расстояние от людей, применяемых ими инструментов, приспособлений и от временных ограждений, м	Расстояние от механизмов и грузоподъемных машин в рабочем и транспортном положении, от грузозахватных приспособлений и грузов, м
До 1	на воздушной линии	0,6	1,0
в остальных электроустановках	не нормируется (без прикосновения)	1,0
1 - 35	0,6	1,0
60, 110	1,0	1,5
150	1,5	2,0
220	2,0	2,5
330	2,5	3,5
400, 500	3,5	4,5
750	5,0	6,0
800 (постоянный ток)	3,5	4,5
1150	8,0	10,0

1. Рельсовый путь опорных ПС на рельсовом ходу подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений: трещин и сколов рельсов любых размеров; вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15 процентов от соответствующего размера неизношенного профиля. 2. Браковку шпал (или полушпал) наземного кранового пути производят при наличии следующих дефектов и повреждений: в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм; в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм; в деревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размером более 20 мм под накладками и более 60 мм на остальных поверхностях. 3. Монорельсовый путь подвесных кранов, электрических талей и монорельсовых тележек подлежит браковке при наличии: трещин и выколов рельсов любых размеров; уменьшения ширины пояса рельса вследствие износа ; уменьшения толщины полки рельса вследствие износа ; при отгибе полки . На рисунке приведена схема проведения измерений величин износа и отгиба полки монорельса при проведении его дефектации: B - первоначальная ширина полки; - износ полки; t - толщина стенки; - отгиб полки; - первоначальная толщина полки на расстоянии (B - t) / 4 от края; - уменьшение толщины полки вследствие износа. Приложение N 4 к Федеральным нормам и правилам в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 26.11.2020 N 461 1. Класс использования механизма. Класс использования механизма определяется суммарной продолжительностью работы механизма T в часах (моточасах) в течение срока его службы. Для целей классификации принято, что под временем использования принимается время, в течение которого механизм находится включенным (в движении). Диапазон возможных значений T разбит на 10 интервалов, каждому из которых соответствует определенный класс использования (таблица 1). Таблица 1 Классы использования механизма

Класс использования	Общая продолжительность работы T, ч	Реализация
рис. 49	До 200 включительно	Нерегулярное использование в течение 5 лет не более 0,25 ч в сутки
рис. 50	Св. 200 до 400 включительно
рис. 51	Св. 400 до 800 включительно	Нерегулярное использование в течение 10 лет не более 0,5 ч в сутки
рис. 52	Св. 800 до 1600 включительно
рис. 53	Св. 1600 до 3200 включительно	Регулярное использование в течение 10 лет по 1 - 2 ч в сутки
рис. 54	Св. 3200 до 6300 включительно
рис. 55	Св. 6300 до 12500 включительно	Регулярное достаточно интенсивное использование в течение 10 лет по 3 - 4 ч в сутки
рис. 56	Св. 12500 до 25000 включительно	Весьма интенсивное использование в течение 10 лет по 7 - 14 ч в сутки
рис. 57	Св. 25000 до 50000 включительно
рис. 58	Св. 50000 до 100000 включительно	Весьма интенсивное использование в течение 20 лет до 14 ч в сутки

2. Класс нагружения механизма. Класс нагружения механизма характеризуется коэффициентом распределения нагрузки , который вычисляется как где: - средняя продолжительность использования механизма с нагрузкой ; - суммарная продолжительность использования механизма; - нагрузка, действующая на механизм в течение времени использования ; - максимальное значение нагрузки на механизм в режиме нормальной эксплуатации согласно технической документации. Значения нагрузок , определяют для концевого звена кинематической цепи механизма (канатный барабан, ходовое колесо, ведущее зубчатое колесо механизма поворота), с учетом всех факторов, включая и процессы неустановившегося движения. В качестве значения нагрузки H в зависимости от типа и назначения механизма может использоваться момент на тихоходном валу, сила натяжения тягового каната, усилие в рейке и т.д. Значения коэффициента распределения нагрузки, соответствующие классам нагружения, и примеры описания характера нагружения механизма, соответствующие каждому классу, приведены в таблице 2. Таблица 2 Класс нагружения механизма Установив класс использования и класс нагружения, по таблице 3 определяют группу классификации режима работы механизма в целом. Таблица 3 Группа классификации режима работы механизма Приложение N 5 к Федеральным нормам и правилам в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 26.11.2020 N 461

Класс нагружения	Коэффициент распределения нагрузки рис. 59	Примеры реализации
рис. 37 - легкий	До 0,125 включительно	Постоянная работа с нагрузками, значительно меньшими номинальных значений
рис. 65 - средний	Св. 0,125 до 0,250 включительно	В основном работа с нагрузками, меньшими номинальных значений, до 30% времени с нагрузками, близкими к номинальным значениям
рис. 66 - тяжелый	Св. 0,25 до 0,50 включительно	Частая работа (до 75% времени) с нагрузками, близкими к номинальным значениям
рис. 67 - весьма тяжелый	Св. 0,50 до 1,00 включительно	Постоянная работа в основном с нагрузками, близкими к номинальным значениям
Класс нагружения и коэффициент распределения нагрузки	Класс использования и значение рис. 68 , ч
рис. 69	рис. 59	рис. 49 0,2	рис. 50 0,4	рис. 51 0,8	рис. 52 1,6	рис. 53 3,2	рис. 54 6,3	рис. 55 12,5	рис. 56 25,0	рис. 57 50,0	рис. 58 100
рис. 37	0,125	-	-	M1	M2	M3	M4	M5	M6	M7	M8
рис. 65	0,250	-	M1	M2	M3	M4	M5	M6	M7	M8	M9
рис. 66	0,500	M1	M2	M3	M4	M5	M6	M7	M8	M9	-
рис. 67	1,000	M2	M3	M4	M5	M6	M7	M8	M9	-	-

1. Измерения отклонений , , выполняются на всем участке возможного движения ПС через интервалы не более 5 м. 2. При изменении температуры на каждые 10 °C устанавливаемый при устройстве зазор изменяют на 1,5 мм, например при температуре плюс 20 °C установленный зазор между рельсами должен быть равен 3 мм, а при температуре минус 10 °C - 7,5 мм. 3. Величины отклонений для козловых кранов пролетом 30 м и более принимаются, как для кранов-перегружателей. 4. При установке импортного ПС, величина отклонения - должна быть приведена в соответствие с фактическим зазором между ребордами его ходовых колес (или направляющими роликами, при безребордных колесах) и головкой рельса. Если, например, этот зазор составляет 15 мм, то отклонение должно быть принято равным 7,5 мм. Приложение N 6 к Федеральным нормам и правилам в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", утвержденным приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 26.11.2020 N 461

Отклонение, мм	Графическое представление отклонения	Тип кранов
мостовые	башенные	козловые	портальные	мостовые перегружатели
Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении рис. 70 , мм S - размер колеи (пролет)	рис. 74	0,002 S, но не более 40	45 - 60	40	40	50
Для полукозловых кранов не более 0,002 проектной разности уровней головок рельсов верхней и нижней рельсовых нитей	Для полупортальных кранов не более 0,002 проектной разности уровней головок рельсов верхней и нижней рельсовых нитей

Для подвесных кранов iS, где i - допускаемый изготовителем уклон пути тали

Разность отметок рельсов на соседних колоннах рис. 71 , мм	рис. 75	0,0015 L, но не более 10 мм. при L рис. 9 10 м. и 20 мм. при L рис. 76 10 м. Для подвесных кранов - 0,001L Для талей - iL, где i - допускаемый изготовителем уклон пути тали. Для монорельсовых тележек 0.002L L - расстояние между соседними точками крепления рельса	-	-	-	-
Для наземной рельсовой нити полукозловых кранов - не более 0,003 расстояния между соседними точками измерения, равного расстоянию между колоннами надземной части рельсового пути	Для наземной рельсовой нити полупортальных кранов - не более 0,003 расстояния между соседними точками измерения, равного расстоянию между колоннами надземной части рельсового пути
Сужение или расширение колеи рельсового пути (отклонение размера пролета - S в плане) рис. 72	рис. 77	0,002S, но не более 15	10	15	15	20

Для подвесных кранов - где и - зазоры между краями ездовой полки двутавра и ребордами ходовых катков крана с левой и правой сторон, соответственно

Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте рис. 81	рис. 82	2	3	2	2	2
Зазоры в стыках рельсов при температуре 0 °C и длине рельса 12,5 м рис. 73	рис. 83	6
Разность высотных отметок головок рельсов на длине 10 м кранового пути (общая) рис. 84	рис. 85	-	40	30	20	30
рис. 86	рис. 87
Рисунок 1. Готовность подавать команду	Рисунок 2. Остановка
рис. 88	рис. 89
Рисунок 3. Замедление	Рисунок 4. Подъем
рис. 90	рис. 91
Рисунок 5. Опускание	Рисунок 6. Указание направления
рис. 92	рис. 93
Рисунок 7. Поднять колено (стрелу)	Рисунок 8. Опустить колено (стрелу)
рис. 94	рис. 95
Рисунок 9. Выдвинуть стрелу	Рисунок 10. Втянуть стрелу
Операция	Рисунок	Сигнал
Поднять груз или грузозахватный орган (грузозахватное приспособление)	рис. 96	Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука согнута в локте
Опустить груз или грузозахватный орган (грузозахватное приспособление)	рис. 97	Прерывистое движение рукой вниз перед грудью, ладонь обращена вниз, рука согнута в локте
Передвинуть ПС	рис. 98	Движение вытянутой рукой, ладонь обращена в сторону требуемого движения
Передвинуть грузовую тележку ПС	рис. 99	Движение рукой, согнутой в локте, ладонь обращена в сторону требуемого движения тележки
Повернуть стрелу ПС	рис. 100	Движение рукой, согнутой в локте, ладонь обращена в сторону требуемого движения стрелы
Поднять стрелу ПС	рис. 101	Движение вверх вытянутой рукой, предварительно опущенной до вертикального положения, ладонь раскрыта
Опустить стрелу ПС	рис. 102	Движение вниз вытянутой рукой, предварительно поднятой до вертикального положения, ладонь раскрыта
Стоп (прекратить подъем или передвижение)	рис. 103	Резкое движение рукой вправо и влево на уровне пояса, ладонь обращена вниз
Осторожно (применяется перед подачей какого-либо из перечисленных выше сигналов при необходимости незначительного перемещения)	рис. 104	Кисти рук обращены ладонями одна к другой на небольшом расстоянии, руки при этом подняты вверх
N п/п	Параметры	Предельные отклонения в эксплуатации, мм
1.	Смещение опорного ребра балки с оси колонны	20
2.	Перегиб стенки в сварном стыке (измеряют просвет между шаблоном длиной 2000 мм и вогнутой стороной стенки)	5
3.	Изгиб балок в плоскости стенок (расстояние между колоннами - L)	1/600 L (прогиб)
4.	Изгиб верхних поясов из плоскости балок при грузоподъемности ПС: до 50 т	1/600 L
при 50 т и более	1/700 L
5.	Отклонение осей колонн от вертикали одноэтажных зданий и сооружений в верхнем сечении при длине колонн, м: до 4	25
от 4 до 8	30
от 8 до 16	35
от 16 до 25	50
6.	Разность отметок верха колонн или опорных площадок одноэтажных зданий и сооружений при длине колонн, м: до 4	20
от 4 до 8	25
от 8 до 16	30
от 16 до 25	35
7.	Разность отметок верхних полок балок в одном поперечном сечении при размере пролета - S, м: на колоннах	0,001S
в пролете	0,002S, но не более 40